Los candidatos a Jefe de Gobierno de la Ciudad de México prometen construir o ampliar el Sistema de Transporte Colectivo Metro. Esta propuesta ya es habitual en las últimas elecciones para gobernante de la capital mexicana, pero ningún proyecto se concretó más que la Línea 12, en la administración de Marcelo Ebrard.
Ampliar o construir una línea de Metro es sumamente caro. Se estima que cada nuevo kilómetro puede costar hasta 80 millones de dólares; eso si el proyecto no sufre modificaciones extraordinarias que obliguen a ajustar el trazo del recorrido y que no haya retrasos.
Para las elecciones de 2024, los tres candidatos a la Jefatura de Gobierno, Clara Brugada (Morena, PT y Partido Verde); Santiago Taboada (PRI, PAN y PRD) y Salomón Chertorivski (Movimiento Ciudadano), tienen entre sus promesas de campaña al menos una propuesta de este tipo, algunas lucen más complicadas que otras.
Propuestas para el Metro de los candidatos a CDMX
Clara Brugada
La propuesta de Clara Brugada para el Metro de la Ciudad de México es la menos arriesgada y, quizá, la más complicada. Su idea es renovar todas las líneas del Sistema de Transporte Colectivo (STC), como se hace actualmente en la Línea 1.
Clara Brugada afirma que el modelo de renovación integral de la Línea 1, comenzado en el gobierno de Claudia Sheinbaum, es muy exitoso.
Sin embargo, la realidad es un tanto diferente, pues hubo muchos retrasos en la entrega de la primera parte de la obra, fallas en las estaciones renovadas y carencias en la logística para brindar alternativas de movilidad a los usuarios mientras permanecen los cierres.
La candidata de Morena, PT y Partido Verde señaló en un evento de campaña que los recursos con los que se renovó a la Línea 1 se volverán a tener, y que su plan en usarlos para remodelar cada una de las líneas, hasta completarlas todas.
La llamada Nueva Línea 1 comenzó su renovación en julio de 2022 y terminó su primera etapa, con retrasos, en octubre de 2023. Se estima que la segunda fase quede lista para algún momento de 2024, pero sin fecha exacta.
En ese sentido, si se toma el ejemplo de la Línea 1 y se renueva una en un periodo de 2 años, en caso de ganar la elección, Clara Brugada apenas tendría tiempo de remodelar tres líneas en su sexenio en la capital mexicana.
Otra de sus propuestas es finalizar la ampliación de la Línea 12 del Metro, en su tramo Observatorio-Mixcoac. Este proyecto ya lleva 10 años en construcción.
Santiago Taboada
Santiago Taboada anunció recientemente que su propuesta principal para el Metro es, en primer lugar, hacer que el Tren Ligero, dependiente del Sistema de Transportes Eléctricos, pase a formar parte de la estructura del Sistema de Transporte Colectivo.
Y es que aunque son transportes tan parecidos y conectan directamente en la estación Taxqueña, el Metro y el Tren Ligero no forman un único ente y cada uno tiene su propio sistema de gestión y administración.
Luego de que el Tren Ligero pase a ser parte del STC, señala Taboada, la segunda fase de su plan es que el recorrido sea sustituido completamente por Metro.
Es decir, remplazar la vía y vagones de Tren Ligero para hacer una extensión de la Línea 2 del Metro que vaya de Taxqueña a Xochimilco. De esta manera, la ruta completa de la línea azul sería Cuatro Caminos-Xochimilco.
Asimismo, adelantó que su plan contempla, por ahora, que la ampliación llegue al Estadio Azteca en una primera fase, esto con motivo de tener mejor transporte para la Copa Mundial de la FIFA 2026. Y después, cuando haya más recursos, seguir el trazo hasta llegar a Xochimilco en una segunda etapa.
Otra propuesta que presenta para el Metro, y para todo el sistema de transporte público capitalino en general, es el de ampliar los horarios de servicio, para así estar más acorde a las necesidades de los usuarios que trabajan por la noche y madrugada. Esta es la que suena más posibilidades de lograrse en el corto plazo.
Salomón Chertorivski
El candidato de Movimiento Ciudadano es quien plantea las propuestas más irreales para el Metro de la Ciudad de México, pues promete construir dos nuevas líneas y ampliaciones para la Línea 4 y Línea 2.
Esto es inviable lograr en seis años, especialmente por el tema económico. Salomón Chertorivski dice que esas obras se pagarían con tarifas de uso, como las que hay en los aeropuertos. Si esto llegará a aprobarse tal y como lo propone hasta este momento, el aumento al pasaje del Metro sería significativo.
La ampliación a la Línea 2 que propone sería también a Xochimilco, aunque no dio más detalles sobre qué pasaría con el Tren Ligero o si usaría su estructura como base, como en la propuesta de Taboada.
Mientras que la Línea 4, seguiría su paso hacia el norte, para conectar con el Estado de México en Tepexpan, cerca de Ecatepec.
No ha dado más información sobre cuál sería la Línea 13, o si se basará en alguno de los Planes Maestros del Metro que se han publicado a lo largo de los años para hacer el trazo.
Acerca de la Línea 14, señaló en un evento con estudiantes que la idea es que recorra la avenida Insurgentes, por vía subterránea, debido a que no hay nada en el subsuelo que impida un trazo prácticamente recto.
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