El Instituto Nacional de Salud Pública (INSP) evaluó las estrategias de seguridad vial en la Ciudad de México y entre las conclusiones está el aumento de muertes por accidentes de tránsito debido a la eliminación de multas.
De acuerdo con un estudio, indican que haber cambiado las multas por exceso de velocidad a sanciones cívicas han tenido un daño sobre la salud. En 2015 iniciaron los cambios en las políticas de seguridad que incluyeron límites de velocidad más bajos y multas más altas por infracciones de tránsito.
Para 2019 las multas económicas fueron reemplazadas por un sistema de penalización bajo puntos en la licencia de conducir. El estudio se centra en el impacto que han tenido estos cambios sobre los accidentes de tránsito, lesiones y muertes.
Puntos para licencias de conducir no reducen accidentes de tránsito
El @inspmx evaluó las estrategias de #SeguridadVial de la CDMX.
Concluyen que la sustitución de multas altas por exceso de velocidad por sanciones cívicas, aunque bien intencionadas, han tenido un efecto perjudicial sobre la salud.
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— Sergio Andrade-Ochoa (@Rat_Inside) September 18, 2022
Una de las primeras conclusiones es que “las políticas que incluían sanciones económicas elevadas por exceso de velocidad y conductas peligrosas fueron efectivas para disminuir la mortalidad por accidentes de tráfico, mientras que la eliminación de las sanciones económicas y su sustitución por un sistema de sanciones por puntos se asoció con un aumento de las colisiones, lo que resultó en lesiones y mortalidad”.
Los datos fueron obtenidos de accidentes ocurridos de enero de 2015 a diciembre de 2019 y las muertes a partir de registros viales de enero de 2013 a diciembre de 2019.
El objetivo del cambio en estas políticas fue para reducir la velocidad y aumentar multas por infracciones de tránsito. Además se juntaron con la instalación de dispositivos conocidos como radares que captan las fotocívicas por ir a exceso de velocidad.
Así han aumentado las muertes por accidentes
Hasta la fecha, esas modificaciones no han sido evaluadas por lo que no se sabe cuáles son sus resultados en temas de seguridad vial. El estudio se centra en el número de accidentes, los cuales aumentaron y por eso los relacionan con la eliminación de multas económicas.
Los datos para el estudio fueron obtenidos del INEGI y la proporción de vehículos asegurados de la Asociación Mexicana de Compañía de Seguros. En cuanto a la mortalidad se retomaron certificados de defunción presentados por el Sector Salud. También fueron ubicados los radares de control de tránsito con datos de la Secretaría de Tránsito de la Ciudad de México y corroborados con Google Street View.
Entre los resultados, hubo 347 mil 259 choques y 31 mil 678 accidentes que resultaron en alguna lesión en un periodo de enero de 2015 a diciembre de 2019. La mayoría de los choques involucraron automóviles, el 85% y fue bajo el nivel de daños a vehículos.
De enero de 2013 a diciembre de 2019 hubo 4 mil 669 muertes por accidentes de tránsito. La mortalidad por estas causas, durante el periodo de enero de 2016 a diciembre de 2018 había disminuido hasta 0.4% por semana y luego de la política de 2019 aumento en 2.3% semanalmente.
El estudio apoya las sanciones económicas con tal de hacer cumplir los límites de velocidad y otras medidas de seguridad vial como los reglamentos. Además argumenta que sustituir las multas por penalizaciones como cursos de educación cívica o el sistema de puntos fue dañino para la salud.
De acuerdo con dicho artículo, las muertes por accidentes de tránsito representan 1.25 millones de muertos al año y 50 millones de heridos en todo el mundo junto con más del 90% de las muertes que ocurren en países de bajos y medianos ingresos.
Precisamente esos accidentes son la principal causa de muerte entre personas de 5 a 29 años y la octava para todos los grupos de edad. La Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda a los países hacer leyes tomando en cuenta cinco factores de riesgo clave para muertes y lesiones por accidentes de tránsito. Entre ellos están: exceso de velocidad, conducir bajo los efectos del alcohol, uso de cascos al ir en motocicleta, uso de cinturones de seguridad y usos de sistemas de cuidado para niños.
Dichas políticas deben basarse en evidencias además de incluir sanciones imparciales en caso de violar esa ley.
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