Más allá de las líneas que no se construyeron, o las ampliaciones que tanto se prometen cada periodo de elecciones y que nunca ocurren, hay una larga lista de proyectos que se planeaban implementar en el Sistema de Transporte Colectivo Metro (Metro CDMX / STC Metro) que pudieron mejorar el servicio y la experiencia de los usuarios.
Algunas de estas ideas sí llegaron a operar, pero quedaron abandonadas por falta de mantenimiento por parte del Metro CDMX y también por mal uso que le dieron los usuarios. Otras, simplemente se quedaron en el papel o siguen atoradas en espera de ser implementadas. Estas son algunas de las más interesantes.
Puertas de seguridad o “antisuicidios”
Entre 2018 y 2024, cerca de 200 personas se arrojaron a las vías del Metro para morir arrollados, según datos de la Fiscalía de la Ciudad de México. Asimismo, varias de las fallas y retrasos que ocurren a diario en el sistema están relacionadas directamente con la caída de objetos en zona de vías.
Este tipo de incidentes pudieron evitarse. En el año 2020, el Gobierno de la Ciudad de México y el STC Metro contemplaron colocar puertas de protección en los andenes de la Línea 1, como parte de los trabajos de modernización.
Se trataba de un sistema de puertas automatizadas que impedirían a los usuarios tener vía libre para descender a los andenes o que cayeran objetos a las vías, pues estarían sincronizadas con las puertas de los trenes para permitir el flujo de pasajeros.
Es decir, mientras no hubiera un tren en el andén, estas puertas de seguridad permanecerían cerradas. Al final, en las obras de la primera etapa y segunda etapa de la llamada Nueva Línea 1, este sistema no se colocó.
La información de este proyecto se detalla en el documento con el folio 2020-SDGM-CBTC-L1MO-000-II-04-07-E-00, disponible para consulta aquí.
Informe de avance de trenes en tiempo real en Metro CDMX
En junio de 2019, en la Línea 1 del Metro, se instaló un sistema que permitía conocer el tiempo de llegada de los trenes, que se mostraba en las pantallas de los andenes.
Este sistema fue programado en colaboración con un grupo de expertos de la dirección de Microelectrónica, del Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI) y del Metro CDMX.
Pero las constantes fallas en el Metro, así como el cierre parcial de la Línea 1 para su modernización, estancaron este proyecto, sin siquiera haber logrado expandirlo a otras líneas.
En una solicitud de información, se le consultó al Metro porque no se usan las pantallas de los andenes para mostrar el avance de los trenes en tiempo real y si existe algún incidente en la línea para que los usuarios pudieran planificar sus rutas.
La respuesta fue que estaba en marcha un proyecto similar que en el fututo, no dijeron cuando, se pudiera conocer esta información en la App CDMX, en el apartado de Movilidad Integrada.
Por ahora, solo se puede conocer un estimado del tiempo promedio de avance de trenes a través de la cuenta oficial de X del Metro CDMX; pero esta información sirve de poco, pues se actualiza cada 30 o 60 minutos y pocas veces coincide con los tiempos reales expresados por los usuarios en los comentarios de sus publicaciones.
Arcos de revisión de mochilas
Luego de que una persona armada asesinó a usuarios del Metro CDMX y a un policía en la estación Balderas en septiembre de 2019, el Gobierno de la Ciudad de México instaló arcos detectores de metal y máquinas de rayos x para detectar armas y artículos prohibidos en bolsas y mochilas.
Entre 2010 y 2012, gracias a estos sistemas, se decomisaron 150 armas de fuego y 130 navajas, que representaban un factor de riesgo a los usuarios del Metro. Pero en los años siguientes, las máquinas dejaron de funcionar, o no había policías que las operaran.
Para 2018, ya ninguna funcionaba. Los arcos quedaron abandonados y las máquinas de rayos x comenzaron a llenarse de basura y más que una utilidad se convirtieron en un estorbo a las horas de mayor afluencia.
Tarifa diferenciada para estudiantes
Las tarjetas para estudiantes que permitían el acceso al Metro con una tarifa de 3 pesos ya no existen desde hace varios años.
Todavía en 2023 había muchos medios de comunicación que difundían el programa sin siquiera leer bien la página del STC Metro, en la que se decía claramente que la tarifa diferenciada ya no operaba.
Además de estudiantes, también algunos trabajadores y personal de servicio social del INJUVE, poblaciones de grupos vulnerables y personas con discapacidades podían solicitar una de las tarjetas de tarifa diferenciada.
El programa se encuentra suspendido desde hace unos cuatro años. Aunque en 2020 sí se lanzó una tarjeta especial para personas con discapacidad que es de color blanco, y que brindaba acceso gratuito a diferentes transportes públicos, incluido el Metro CDMX.
Planta termovalorizadora y de biodigestión
Este fue uno de los proyectos que también se quedaron en el papel. En el gobierno de Miguel Ángel Mancera se anunció la construcción de una planta termovalorizadora y de biodigestión, que transformarían 6 mil 500 toneladas diarias de residuos inorgánicos y orgánicos en energía eléctrica para el Metro CDMX.
El gobierno capitalino dijo que esta obra ayudaría a solucionar los problemas de suministro eléctrico que ya comenzaba a presentar el Metro para esos años, y que además evitaría que la basura generada en la CDMX continuara enterrándose en los tiraderos.
Incluso, ya había una empresa que estaba acordada para levantar la obra, la cual se llama Veolia, es de origen francés, y prometía tener listas las instalaciones para 2021.
Sin embargo, poco antes de asumir el cargo de Jefa de Gobierno de la Ciudad de México en 2018, Claudia Sheinbaum anunció que cancelaría el proyecto, debido a que no había una buena justificación ambiental.
Te puede interesar:
