Al 3 de octubre de 2024, la Nueva Línea 1 del Metro CDMX suma 815 días en servicio parcial debido a trabajos de mantenimiento, y no hay una fecha establecida para su reapertura total.
En contraste, la primera etapa de construcción de la Línea 1 del Metro, llevada a cabo desde cero entre el 19 de junio de 1967 y el 4 de septiembre de 1969, con tecnología y procesos no tan avanzados como en la actualidad, duró 808 días.
Es decir, que la actual remodelación de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC Metro) ya lleva más tiempo en obras que lo que su primera etapa (de Chapultepec a Zaragoza) tardó en construirse.
A dos días de que termine la administración de Martí Batres como Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, ni él ni ninguno de sus funcionarios dio información precisa sobre cuándo se abrirá por completo la Línea 1 o alguna explicación sobre el porqué de los retrasos en las obras y las constantes fallas en las estaciones que ya operan.
La última vez que se tocó el tema fue a mediados de septiembre de 2024, cuando se habilitaron las estaciones Balderas y Salto del Agua, que Martí Batres dijo que “en los próximos días” se anunciarían las fechas de apertura de las estaciones faltantes.
De acuerdo al primer cronograma de obras, presentado por Claudia Sheinbaum, cuando todavía era Jefa de Gobierno de la CDMX, la apertura total de la Nueva Línea 1 se tenía contemplada para agosto de 2023. Es decir, el retraso ya es mayor a un año completo.
Datos oficiales indican que para la remodelación de la Línea 1 del Metro se invierten más de 37 mil millones de pesos. Pero esa cifra se dio a conocer en 2023, cuando se suponía que se debió de haber terminado con los trabajos.
Heredan problemas de la Nueva Línea 1 del Metro a Clara Brugada
Ninguno de los funcionarios de primer nivel involucrados en la remodelación de la Línea 1 del Metro CDMX continuará en el gobierno de Clara Brugada, que inicia el próximo 5 de octubre. Por lo que ella y su equipo “heredarán” una obra inconclusa, con retrasos y fallas constantes.
Claudia Sheinbaum, que fue quien impulsó el proyecto en 2022, asumió ya la presidencia de México; Martí Batres, su sustituto en el Gobierno de la Ciudad de México, ya tiene asegurada la dirección general del ISSSTE en el nuevo gabinete federal;
Mientras que Jesús Esteva, que fue Secretario de Obras de la CDMX, ya tomó protesta como titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el nuevo gobierno de Sheinbaum.
Por otro lado, Andrés Lajous, Secretario de Movilidad de la CDMX, no continuará como tal con Clara Brugada, y todavía no tiene acomodo en alguna otra oficina del gobierno. De hecho, él mismo ya se despidió de la dependencia a través de sus redes sociales.
Y finalmente está Guillermo Calderón, Director General del STC Metro. Su situación es más compleja, pues aunque en las últimas semanas se ha hablado de su posible ratificación al frente del Metro CDMX; legisladores de la oposición en el Congreso de la Ciudad de México ya anunciaron que, en caso de que la propuesta llegue al recinto de Donceles, ellos la votarán en contra.
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