En un comunicado oficial, el Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema Colectivo Metro SNTSTC solicitó al director general del Metro detener las operaciones en la estación del Metro Pantitlán de la Línea 9 debido a que consideran que las “grapas” y refuerzos que sostienen la estructura no son lo suficientemente seguros.
Trabajadores del Metro solicitan detener operaciones en la estación Metro Pantitlán
En el comunicado se lee: “el apuntalamiento temporal del sistema de trabes a la entrada de la estación Pantitlán de la Línea 9 (…) desafortunadamente no se tomó en cuenta la opinión de los compañeros trabajadores expertos en la materia, habiendo tomado esta decisión, una empresa externa, funcionarios de ese Organismo a su cargo y representantes de obras del Gobierno de la CDMX”.
Con lo anterior, los trabajadores del sindicato se refieren a la tarjeta informativa emitida por el Gobierno de México donde se señala que la Línea 9 del “STC Metro está en condiciones para su operación y no representa un riesgo para los usuarios”, luego de que en redes sociales se emitieran denuncias por parte del público en referencia a las trabes metálicas que fueron colocadas para sostener esa sección de las vías del Metro Pantitlán. La SOBSE aseguró, en su momento, que la estructura tiene la capacidad para resistir y continuar operando.
“En lo relativo a la problemática de la Línea 9, en opinión de los trabajadores expertos en esa materia, miembros de esta Organización Sindical, es de mucha importancia que se considere la posibilidad de suspender el servicio en la terminal de Metro Pantitlán Línea 9”, señala el comunicado. Además, entre las observaciones emitidas, se apunta a que los aparatos de las vías se encuentran en un deterioro insostenible debido a no tener las refacciones o piezas necesarias. De acuerdo con el comunicado, existe “la posibilidad de que se suscite un descarrilamiento en cualquier momento”.
Cabe señalar que este comunicado fue emitido y sellado con fecha del 23 de marzo del presente año, un mes después de la colocación de las trabes en el lugar.
A pesar de las críticas, durante el mes de abril, la SOBSE volvió a señalar públicamente que: “como todas las estructuras en la Ciudad de México están sujetas a los hundimientos regionales que tiene la Ciudad por la extracción de agua; en especial en esta zona por el tipo de suelo que se tiene y eso ha llevado a que se presente lo que llamamos hundimientos diferenciales, es decir, un desnivel”, no obstante, y acompañado de las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo Metro, las dependencias insisten en que “es posible continuar con la operación en favor de los usuarios de la Línea 9 y simultáneamente llevar a cabo los trabajos para fortalecer la seguridad estructural”.
Usuarios de redes sociales continúan denunciando que las estructuras metálicas de la Línea 9 del Metro Pantitlán no son seguras
En redes sociales se han viralizado ciertos análisis e imágenes que muestran señales de que la estructura del Metro podría estar comprometida.
En el grupo de Facebook “Evaluación y reparación de estructuras dañadas por el sismo”, el Ingeniero Jesús Iglesias Jiménez, señala que ha ido a revisar personalmente el tramo de la Línea 9 del Metro. En su publicación, señala que las vigas colocadas mantienen un soporte precario y que hay algunas otras ya fracturadas o con refuerzos expuestos.
“No es posible que las autoridades sigan diciendo que esta zona es segura, háganle caso al sindicato de trabajadores del Metro y suspendan el servicio en ese tramo”, señala el ingeniero. “Realicen una rehabilitación en forma”, agrega al final.
A mediados de abril, el ingeniero, reconocido por la UNAM, como experto en estructuras y como investigador en la Sociedad Mexicana de Ingeniería Estructural, dijo haber “hecho números” y sus resultados indican que se deben tomar medidas más grandes para prevenir un accidente.
En su análisis toma en cuenta los pesos de cada componente de la estructura, argumentando que el peso acumulado en el material de construcción podría ser mayor debido al “incremento de su espesor para contrarrestar el más de un metro de hundimiento diferencial entre apoyos que se ha acumulado a lo largo de 25 años”.
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